sexy

[Dreckbratze]

also bernhards 6zyl. gefällt mir sehr gut, die cbx fand ich schon immer schrunzhässlich

[GrafSpee]

Ob dei ganze CBX nun schön ist, oder nicht, liegt wohl im Auge des Betrachters. Aber den Motor find ich sowas von sexy, das glaubt ihr nicht! Dieses riesige, glänzende Trum von Maschinenbau... *schmacht*

MfG Jens

[Dreckbratze]

schon - und dann klatscht man so konservendosenblechfelgen dran und baut nen lötdrahtrahmen drumrum

[kahlgryndiger]

cbx

Da gibt es eine lustige Geschichte aus meinem Leben. Meine Ex-Frau. Also nicht Elke, die ist ja meine Noch-Frau, also meine Richtig-Ex und ich waren Anfang der 90er mal auf so einer Saison-Eröffungs-Party bei einem Suzuki-Händler in Mörfelden. Dieser Händler importierte nebenbei auch gebrauchte Motorräder aus den USA. Sonntags war die Fete und den Samstag davor habe ich dort eine XS650 gekauft. 11.000 mls auf dem Tacho kwasi wie neu. Sonntags dann auf der Party, gefühlte 5000 Biker waren anwesend gab es dann eine Verlosung. Als Hauptgewinn wurde eine CBX mit 6 Zylindern und dem gesamten Koffergedöns (Highway-Edition) verlost. Meine Ex, die Claudia hat sie gewonnen

Wir haben sie dann ein paar Tage später gegen eine neue XV535 (Virago) eingetauscht Claudia war Führerschein-Neuling ...

Geil oder?

[Dreckbratze]

den teufel mit dem beelzebub ausgetrieben - interessanter tausch! gabs wertausgleich?

[kahlgryndiger]

Wertausgleich? ... nein.
Die Rache folgte auf dem Fuße. Gleich im Somme verreckte die Zündung der XS und es war kurz vor dem geplanten Griechenland-Urlaub. Leider gab es für das USA Modell keine Zündbox zu kaufen was leider zur Folge hatte dass ich mit de Virago nach Griechenland schüsseln musste (Claudia nutze den Flieger). Die XV war noch das Ur-Modell mit dem 8.5 L Tank. Glaube mir, ich kenne jede Tankstelle zwischen Frankfurt und Ancona

[fleisspelz]

Schöne Geschichte Andreas. Dem Sechszylinder kann ich nix abgewinnen. Ich hab mal das Kawasakitrumm probegefahren und später fünf Häuserblocks mit der Benelli Sei. Die CBX find ich so speibhässlich wie die Kawa und hab sie garnichtmehr probiert. Später hab ich mal ne Sechszylinder Goldwing für jemanden von Hamburg nach Aschaffenburg gefahren. Eines der seltenen Male, dass ich freiwillig und ohne Not auf die Autobahn gefahren bin, damit es schneller vorbei ist. An Bernhards Bild ist viel schönes, aber fast nur noch der Motorblock von der CBX. Dennoch würde ich in dem Fahrzeug einen Zweizylinder vorziehen.
Ich habe bislang keinen Sechszylinder in einem Motorrad ausprobiert, der etwas ähnliches wie Lebensfreude oder Begeisterung bei mir ausgelöst hätte. Dämliche kackschwere Eisenhaufen

[kahlgryndiger]

Dämliche kackschwere Eisenhaufen

Yep.

[Maybach]

Servus zusammen,

also ich schließe mich der Gräflich Spee'schen Meinung an: Maschinenbautechnisch schon eine feine Geschichte, die CBX. Ich bin die auch mal gefahren - und dann relativiert sich die Begeisterung schon ein wenig. Noch schlimmer war aber das hinterherfahren: der Freund hatte eine offene 6in6-Anlage dran. Nicht nur dass man wunderschön die Auslassventile betrachten konnte, ich war nach der Durchqueruhng des Gotthard kurz vor der Ertaubung! Sowas von laut und giftig - unglaublich!

Aber Philippe, der das Ding eignete, konnte recht behende damit umgehen und nach einem Sardinientrip waren dann alle überstehenden Teile auch abgeschliffen.

Gruß

Maybach (der bei seiner XS bleibt, denn wenn sie mir mal nicht mehr gefallen sollte, dann nehme ich eine 650er Triumph )

[kohai]

Maschinenbautechnisch schon eine feine Geschichte, die CBX.

näääh, themaverfehlung! aus reiner protz- und fettsucht massenhaft kg anhäufen ist doch kein maschinenbau! genausowenig wie eine münch, oder dämliche auto-V8 in mopeds, usw. dass bei solchen ausschweifungen immer der maschinenbau beschwört wird, trifft mich persönlich!

die triumph ist super. das ist maschinenbau. ein twin schmal wie ein einzylinder, jawoll.

gruß, kohai, maschinenbau ing.

[stefenle]

Also hier mal ne Wortmeldung meinerseits...
Ich fahre ne CBX Pro link seit 1990 mit Pause gesammelt so starke 100.000 km inzwischen.... ist nicht zu vergleichen mit nem Eintopf, aber ich fahre sie auch gerne und auch flott. Ideal waren die Zeiten, als ich die CBX, die XT 500, die Sporty und ne XS 750 gleichzeitig am Laufen hatte... für jede Lust und Laune das passende Moped.
ab 1.4. wird fast wieder so: das Saisonkennzeichen greift: CBX + Grulix + Seca + MTX (die aber durch ne XL 500 ersetzt wird.)
So gesehen fehlte jeweils was: 1 / 2 / 3 / 4 / 6 Zylinder das wäre eigentlich optimal - Gut ich hätte da noch nen Bernard Moteur und nen Hatz-Diesel, die würden auch noch Abwechslung bringen
Seid halt nicht so verbiestert mit dem sexy - ich find Mopeds an sich sexy.... und vor allem sollten sie fahren und nicht glänzen... mit möglichst wenig Plastik und viel sichtbarer Technik. Zurück zum Thema - beim Ventile einstellen ist so ein 24 Ventiler doch auch ganz interessant.
PS:
Wahlberechtigt sollte so ein sexy Moped schon auch sein. Meine CBX ist zwar 85 EZ aber auch BJ 81 also so gesehen auch schon lockere 31 Jahre alt, mit nunmehr auch schon 165 tkm. Auch wenns nicht den Geschmack trifft, ist´s ein gutes Moped.... Wie bei den Menschen, für mich zählen auch die nicht optischen Werte, die selbst eine Güllepumpe zum guten Moped machen.. So gesehen darf selbst meine TT mit BJ 95 demnächst sexy sein

[roger]

die triumph ist super... ein twin schmal wie ein einzylinder, jawoll.

[lallemang]

Maschinenbautechnisch schon eine feine Geschichte, die CBX.

näääh, themaverfehlung! aus reiner protz- und fettsucht massenhaft kg anhäufen ist doch kein maschinenbau! genausowenig wie eine münch, oder dämliche auto-V8 in mopeds, usw. dass bei solchen ausschweifungen immer der maschinenbau beschwört wird, trifft mich persönlich!

die triumph ist super. das ist maschinenbau. ein twin schmal wie ein einzylinder, jawoll.

gruß, kohai, maschinenbau ing.

L´ancien ecole

[kohai]

L´ancien ecole

l'ancien ecole c'est l'ecole d'aujourd'hui, il n'ya pas du temps en question de ce sujet!

Seid halt nicht so verbiester mit dem sexy - ich find Mopeds an sich sexy.... und vor allem sollten sie fahren und nicht glänzen... mit möglichst wenig Plastik und viel sichtbarer Technik.

ich bin nicht verbiestert . ich hab nur meine meinung. deine ist "fährt, kein glanz, kein plastik und nackt", meine, wenn es eine formel sein soll, "leicht, schmal, schnell, minimal".

Wahlberechtigt sollte so ein sexy Moped schon auch sein. (...) So gesehen darf selbst meine TT mit BJ 95 demnächst sexy sein

selbstverständlich ist das moped wahlberechtigt! ich darf es aber auch ablehnen. und logisch kann deine TT sexy sein, wieso auch nicht? das bj ist doch kein grund gegen sexy!

gruß, kohai

[Maybach]

Ja, Kohai, schon, schon. Aber dann handelt es sich nicht um "Themaverfehlungen", sondern um die Formulierung höchsti individueller Vorstellungen.
Und ich bleibe dabei: die CBX war mit ihrem Motor in der Entstehungszeit schon ein Meilenstein. Dass das fahrwerk anfangs so überhaupt nicht mit der Leistung klarkam, kann man getrost unter "japanischer Tradition" verbuchen.
Und - ich wiederhole mich - ich finde sie beeindruckend auch im Ausshene, würde sie mir aber nicht zulegen. So ein "quer eingebauter Gartenzaun" als Motor ist nicht mein Ding. Wobei, wenn man genau wäre: auch die BMW-Boxer sind nicht wesentlich schmaler

Gruß

Maybach