Ratespiel MZ Motorschaden

[KNEPTA]

Bdd, wo is des Wochenende hin??

[altf4]

...war ja bei meiner jawaemme auch so, allerdings ganganz locker, und dabei hats den pizzaschneider auch noch gehimmelt. hat eine wunderschoene bremsspur gegeben.

du darfst mir gerne noch mitteilen, wie du die 100nm auf die schraube gekriegt hast. aber halt - du hast ja pressluft.

g max ~:)

[urban]

Schön das es so einfach zu beheben war.

[Shikamaru]

Die Dichtung kann auch rot sein, so als Hinweis aus der Tube...

[Aynchel]

Die Mutter, welche das Primärzahnrad mit 80-100 Nm fixieren sollte, war gelockert. Sie wurde nur vom Sicherungsblech am Aufdrehen gehindert. Ließ sich mit zwei Fingern abschrauben, nachdem das Blech flachgebogen worden war. Dadurch kann das große Primärzahnrad auf der Welle kippeln und am Gehäuse oder dem Kupplungskorb streifen. Unter Last. Genau so steht das übrigens auch in der Werks-Reparaturanleitung

Also ich denke: Mutter anziehen, Dichtung finden, Zusammenbau, Öl und Einstellen, dann geht wieder alles.

Gryße!
Andreas, der motorang

hmm
als wir Lottes Motor zusammen gesteckt haben
dachte ich mir auch der Überstand Zahnrad Primärantrieb zur Eingangswelle ist mehr oder weniger 0
wenn sich das bewahrheitet ist es kein Wunder wenn das Zahnrad anfängt zu taumeln und die Mutter lockert
das könnte auch der Grund sein warum sich das bei Dir gelösst hat
muss mal gucken..

[hiha]

Die Dichtung kann auch rot sein, so als Hinweis aus der Tube...

Hans

[motorang]

Servus,
ich fürchte ich verstehe die beiden letzten Beiträge nicht.

@Aynchel, das Primärzahnrad wird hinten ja gegen den Lagerinnenring geschraubt, oder? Meinst Du dass das Gewinde zu kurz sei oder was?

Ich spreche vom großen Promärzahnrad auf der Getriebeeingangswelle, das vom kleinen hinter der Kupplung angetrieben wird. Das war locker.

@Hans: da ist original eine Papierdichtung drin und der Herr Shikamaru (ehemaliger MZ-Besitzer) meint, man könne die auch durch Dichtmasse ersetzen. Ist das unrichtig? Wird doch öfter so gemacht (OK, manchmal klemmt es dann, aber dieser Motor hat doch da keine kritischen Stellen?)?

Gryße!
Andreas, der motorang

[hiha]

..Herr Shikamaru (ehemaliger MZ-Besitzer) meint, man könne die auch durch Dichtmasse ersetzen. Ist das unrichtig?

Nein, das ist schon richtig, ich kann nur nicht hinschauen...
Bei vielen alten MZ-Motoren, die mit Zirkel und Hammer zerlegt wurden, sind die Dichtflächen eh so verhunzt, dass die Papierdichtung allein nicht ausreicht.

Gruß
Hans

[Nanno]

Ist an der besagten Mutter evt. Schraubensicherung (Loctite o.ä.) vorgesehen bzw. anwendbar zusätzlich zum Sicherungsblech?

Schön, dass es "nix ernsteres" ist, weil du es gleich entdeckt hast!

[motorang]

du darfst mir gerne noch mitteilen, wie du die 100nm auf die schraube gekriegt hast. aber halt - du hast ja pressluft.

g max ~:)

Servus,
da muss der Hiha aber weglesen, gell?

Ich hab den Kolben auf Anschlag gesetzt. Nicht mit der Besenstielmethode durchs Krümmerloch; ich hab seit ewig eine umgebaute Schrottzündkerze, in die ich unten eine M8 Inbusschraube reingedreht habe. Die Länge ist so, dass der Kolben etwa beim halben Hub blockiert wird, da ist die Kraft aufs Pleuel am geringsten.
Und natürlich wir da NICHT gepressluftschraubt! Sachte wird die Mutter angedreht - erstmal mit praktisch keiner Kraft, bis der Kolben am Blockierwerkzeug anliegt, und dann einfach mit dem Drehmomentschlüssel festziehen.

Vor dem Startversuch sollte man nicht vergessen, das Blockierwerkzeug zu entfernen

An der Stelle ist nur Drehmoment vorgesehen ab Werk, keine chemische Sicherung. Ich hab jetzt etwa mit 120 Nm festgezogen.

Gryße!
Andreas, der motorang

[motorang]

..Herr Shikamaru (ehemaliger MZ-Besitzer) meint, man könne die auch durch Dichtmasse ersetzen. Ist das unrichtig?

Nein, das ist schon richtig, ich kann nur nicht hinschauen...
Bei vielen alten MZ-Motoren, die mit Zirkel und Hammer zerlegt wurden, sind die Dichtflächen eh so verhunzt, dass die Papierdichtung allein nicht ausreicht.

Gruß
Hans

Nachdem der Deckel auch bei Papierdichtung schwer genug runtergeht, tendiere ich eh zur Papierdichtung statt zur (auch roten) Verklebung. Dichtungspapier müsst ich haben, schneid ich mir halt eine, bevor ich mich bei der nächsten Öffnung ärgere.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Maybach]

die Papierdichtung allein nicht ausreicht.

Ist nicht nur an VEB-Produkten so. Ich nehme allerdings lieber die Kombi Papierdichtung und Hylomar. Halt SEHR sparsam - und die Farbe gefällt mir auch besser

Maybach

[Shikamaru]

Ich hab den Gatsch ja nur erwähnt, weil dort keine kritischen Stellen sind. Dem Getriebe und der Kupplung ist eineventuell drinnen schwimmendes Rotwurscht eher egal und mehr macht das Öl dort ja nicht. Klar, wenn man Dichtungspapier bekommt (ist ja dank schlimmstenfalls Louis auch kein Problem) würde ich da, von den Dichtflächen abhängig, auch den Vorzug geben.

Hylomar (M oder universal blue), stinkt des auch so grauslich wie die rote Pest? Ich bekomm beim Dirko immer Brechreiz.

[motorang]

Dichtungspapier hab ich da.
Hylomar DUFTET!

Gryße!
Andreas, der motorang

[hiha]

Die Rote Pest® stinkt ja nach weißem Pressack mit Essigsoß und Gurkerl (schmeckt auch ähnlich..) weils beim Vernetzen Essigsäure abgibt.
Hylomar (blau) hingegen ist ja PU-basiert und riecht deshalb anders, irgendwie seltsam undefinierbar..

Übrigens ist gutes Dichtungspapier, z.B. Abil, schon um Einiges haltbarer, "dichtender" und wiederverwenbar als das bröckelige Zonenpapier, von dem es scheinbar noch ein paar Megatonnen an Ersatzdichtungen gibt. Die nichtsdestoTrotz oft für viel zu viel Geld angeboten werden.

Gruß
Hans