Sunbeam M90, Baujahr 1931.

[hiha]

Eieiei... Korrosion vom Feinsten.
Kann man richten.
Ich schätze einer der Schlepphebel ist nicht original. Nimm mal vorher die genaue Ventilerhebung auf.
Gruß
Hans

[Jonas]

Kann man richten.

DAS IST DER SATZ DEN ICH GEBRAUCHT HABE, DA LÄCHELN MEINE MÜDEN LIPPEN

Ja, ein Schlepphebel scheint nicht original zu sein, tatsächlich. Das erklärt vielleicht, warum eine Stößelstange kürzer ist als die andere.

Gut, eine Ventilerhebungskurve, kriegst Du.

[Jonas]

Mal schauen, ob ich in einer Teileliste was finde.

[Jonas]

Die Schlepphebel sind scheints doch Originale, erstaunlich. Soll mir recht sein...

[hiha]

Um so besser!
Gruß
Hans

[mike58]

Hihi,
Es droht Gefahr, Schlepphebel mit Rollen, zieht einen Rattenschwanz hinter sich her.
swevus
Mike

[mike58]

Wenn man Glückhat könnte,
der auf demBild rechte Schlepphebel seineQuerbohrung imZentrumdes Radius sein um den Gleitschuh zu überschleifen,anderseits sportlich geringe bewegte Massen, gefällt mir gut.
servus
Mike

[Jonas]

Mike,
der Rattenschwanz ist schon längst da, ich hab gestern mal bissl an den Ventilschäften gewackelt, weia... Da stehen wohl neue Ventile und Führungen an. Beides gibt´s anscheinend noch beim Sunbeam-Club in UK zu kaufen. Positiv aber: Kerzen- und Auspuffgewinde sind noch sehr gut.
Zu den bewegten Massen: Die ewig langen Stößelstangen sind leichter als die kürzeren Teile bei der 350er Enfield, sehr schön.

[Jonas]

Hier nun die Ventilerhebung. Ich fürchte, besser krieg ich das nicht hin - vielleicht ist das Material schon zu verschlissen?!

Hans, reicht Dir das so? Als .pdf ginge auch noch, und halt als Tabelle mit den Zahlen.

EDIT: Mike hat gerade angerufen, ich muss nochmal messen. Hab die Rockerbox mit den Kipphebeln drin nicht berücksichtigt und direkt auf den Stoßstangen gemessen... Mal schauen, was dann dabei rauskommt.

Steuerzeiten:

Timing Chart.jpg (71.46 KiB) 949-mal betrachtet

Hab noch was gefunden. Nockenprofil M90, allerdings von 1928 und nicht von 1931. Hub könnte meiner Meinung nach in etwa hinhauen, beim Rest weiß ich es nicht. Besser nicht drauf verlassen bzw. selber beurteilen, ob das zur Kurve passen könnte, ich kann´s nicht.

Der Weg dahin... Little Oil Bath, haha. 14 Schrauben. Alukasten, alles sehr schick gemacht. Die Enfield hat ´nen Blechkasten mit einer Zentralmutter, wird nie dicht...

Was ist das hier? Ein halbes Kettenglied mit Schraube und Splint? Muss das so?

Irgendwann wurds fies kalt... Kupplung etc. dann ein anderes Mal.

[schnupfhuhn]

Boah, hat die schon OBD zwo? Krass warens, die Engländer

[Jonas]

Ja, einfach einstöpseln, Knopfi drücken (Anlasser), und ssssst, Ventilerhebung ist aufgezeichnet.

[KNEPTA]

Halbe Glieder kenn ich. Sind bei uns im Park bei diversen Spielgeräten verbaut. Aber mit Bolzen und Splint net mit Schraube.

[schnupfhuhn]

Ja, einfach einstöpseln, Knopfi drücken (Anlasser), und ssssst, Ventilerhebung ist aufgezeichnet.

Sowas hat der Hans wirklich mal gehabt, nur ohne Anlasser. Geschrieben hat es von selber...

[Jonas]

Klingt gut, ich habe heute 290 Werte händisch eingetippt, eigentlich 435 (Einlass zweimal gemessen), morgen dann nochmal, also insgesamt 725 Werte wenn ich mich nicht irre, hmja, vielleicht doch OBD nachrüsten.

[schnupfhuhn]

Ich hab mir das mal bei der XL bei einer Megacycle, einer Schrick und der Orginalwelle angetan, eigentlich langt eine Stützstelle alle 5 Grad, der Rest dazwischen ist ja stetig...